Alates 7. juulist peab kõigil Euroopa Liidus müüdavatel uutel sõidukitel olema juhi tähelepanu hajumise eest hoiatav süsteem ehk ADDW (Advanced Driver Distraction Warning). Tegemist on tehnoloogiaga, mis jälgib juhi käitumist ning annab märku, kui süsteem tuvastab väsimust, tähelepanu hajumist või kõrvaliste tegevustega tegelemist roolis.
ADDW-süsteem hakkab hoiatama näiteks siis, kui juht hoiab silmi liiga kaua kinni, haigutab järjest, vaatab pikalt teelt kõrvale või kasutab telefoni. Hoiatus võib tulla nii helisignaali kui ka visuaalse märguandena.
Kui 2024. aasta juulis rakendus nõue Euroopa Liidus toodetud uutele automudelitele, siis tänavu laieneb see kõigile uutele autodele, mida Euroopa Liidus müüakse – sealhulgas sõiduautodele, veoautodele ja bussidele.
Kliimaministeeriumi teede- ja raudteeosakonna juhataja Ain Tatter ütles ERR-ile, et süsteemi eesmärk on vähendada tähelepanematusest põhjustatud liiklusõnnetusi ning see on osa Euroopa Liidu liiklusohutuse nullvisioonist.
„Roolis kõrvaliste tegevustega tegelemine viib tähelepanu liiklusest eemale ja suurendab õnnetuste riski. Süsteemi eesmärk on aidata vähendada inimlikest eksimustest tingitud õnnetusi,“ selgitas Tatter.
Tema sõnul töötas süsteemi tehnilised nõuded välja Euroopa Komisjon koostöös sõidukitootjate ekspertidega ning Eesti roll piirdus algatuse toetamisega liiklusohutuse parandamise eesmärgil. Eestis hakkab süsteemi nõuete täitmise üle järelevalvet tegema transpordiamet.
Samas hoiatavad autoeksperdid, et praktikas võib süsteem osutuda liiga pealetükkivaks ning hakata juhti hoopis häirima.
Autogeeniuse vastutav toimetaja Tarmo Tähepõld ütles ERR-ile, et ADDW sündis küll heast ideest, kuid paljudes autodes on süsteem seadistatud liiga tundlikuks.
„See jälgib juhi silmade ja pea liikumist. Sensorid asuvad tavaliselt roolisamba juures või ukseposti sees ning kui süsteem leiab, et juht ei vaata piisavalt teele, hakkab see kohe hoiatama,“ kirjeldas Tähepõld.
Tema sõnul tekib probleem siis, kui süsteem hakkab reageerima ka täiesti tavapärastele olukordadele. Näiteks võivad tänapäeva autode suured puuteekraanid nõuda pikemat tähelepanu ning ADDW võib selle peale kohe häiret andma hakata.
„Ideaalis peaks süsteem korrale kutsuma siis, kui juht päriselt telefonis istub või tähelepanu kaotab. Praktikas muutub see aga tihti lihtsalt tüütuks plõnnijaks,“ ütles Tähepõld.
Eksperdi sõnul võivad juhid lõpuks pidevast hoiatamisest tüdineda ning süsteemi lihtsalt välja lülitada – sarnaselt kiiruseületuse hoiatustele, mida paljud juhid samuti ignoreerivad.
Tähepõld tõi välja, et süsteem ei oska alati arvestada reaalse liiklusolukorraga. Näiteks möödasõidul või keerulisemas liikluses peab juht sageli pilku mujale suunama, kuid süsteem võib seda tõlgendada tähelepanu hajumisena.
„See on hea mõttega loodud tehnoloogia, kuid päriselus ei tööta see alati nii, nagu peaks. Kui hoiatusi tuleb liiga palju, muutuvad need lõpuks taustamüraks ja süsteem kaotab oma eesmärgi,“ ütles ta.
Tema hinnangul on tegemist siiski vältimatu tulevikulahendusega ning autotootjad täiustavad süsteemi aja jooksul tõenäoliselt märksa täpsemaks ja kasutajasõbralikumaks.
„Kindlasti on sellest kasu ja loodetavasti muutub süsteem tulevikus aina paremaks. Praegu on lihtsalt tegemist üsna valusa üleminekufaasiga,“ lisas Tähepõld.
