TÄIENDUS 28.11.2023
Eesti rahandusminister Mart Võrklaev (Reformierakond) on esitanud valitsusele uue mootorsõidukimaksu eelnõu, mille kohaselt väheneb auto vanuse arvestamine varasemast vähem. Eelnõu kohaselt on plaanis toetada erivajadustega inimesi, et leevendada maksutõusu mõju.
Muudatused puudutavad peamiselt sõidukite registreerimistasu, eriti kaks-kolm aastat vanade autode puhul, mille registreerimistasu väheneb, et soodustada uuemate, keskkonnasäästlikumate sõidukite soetamist. Näiteks viieaastase Toyota RAV4 registreerimistasu langeb 3225 eurost 2587 eurole.
Eelnõu seletuskirjas on märgitud, et automaks toob endiselt riigikassasse 232 miljonit eurot aastas. Muudatused hõlmavad ka kõrgemaid maksukoefitsiente vanematele, eriti 15-aastastele ja vanematele sõidukitele, et vältida väga vanade autode importimist Eestisse.
Aastamaksu puhul on vanusekoefitsienti samuti veidi muudetud, kuid põhimõte jääb samaks: kuni viieaastaste sõidukite puhul tuleb maksta täielik aastamaks, kuid vanemate autode puhul on maks pisut suurem. Näiteks kuueaastase sõiduki puhul tõuseb koefitsient 0,82-lt 0,84-le.
Mart Võrklaev rõhutas, et vanusekoefitsiendi muudatused ei muuda maksu põhimõtet, vaid pigem tasakaalustavad seda, võttes arvesse erinevaid vajadusi. Samuti on plaanis pakkuda toetust neile, kellel on auto vajalik, näiteks erivajadustega inimestele ja tööl käivatele inimestele. Toetuse eesmärk on leevendada automaksu mõju just neile sihtrühmadele.
Koalitsioonis pole veel lõplikku kokkulepet saavutatud. Eesti 200 soovib erandeid suurtele peredele ja puuetega inimestele, samas kui sotsiaaldemokraadid soovivad kohest maksuerisust puuetega inimestele. Võrklaev tõi välja, et maksupoliitika ei ole parim viis sotsiaalpoliitika kujundamiseks ja et eraldi leevendusmeetmed tuleks luua mootorsõidukimaksust eraldi.
Kokkuvõttes on uus eelnõu mõeldud mootorsõidukimaksu süsteemi tasakaalustamiseks, võttes arvesse erinevaid sotsiaalseid ja majanduslikke tegureid, samuti keskkonnamõjusid. Erivajadustega inimestele pakutav toetus on osa laiemast püüdlusest tagada, et maksusüsteem oleks õiglane ja ei koormaks ülemääraselt teatud rühmi.
9.10.2023 Rahandusministeerium avaldas esmaspäeval automaksu eelnõu, mis keskendub rohkem kui esialgu kavandatud auto keskkonnamõju maksustamisele. Eelkõige on selle eelnõu eesmärk suurendada maksukoormust raskemate ja kõrgema CO2-heitega sõidukite omanikele.
Rahandusminister Mart Võrklaev tutvustas ministeeriumis välja töötatud automaksu eelnõud, mille põhieesmärk on vähendada keskkonnamõju ja vähendada autode hulka liikluses. Selleks, et soodustada olemasolevate sõidukite kasutamist ja vähendada uute autode ostu, on maksu suurus vanemate autode puhul väiksem.
Eelnõu suundub nüüd kolmeks nädalaks kooskõlastusringile ning valitsus soovib selle seadusena vastu võtta uue aasta alguses. Maksu hakatakse koguma 2025. aastast alates, ning esimese täisaasta jooksul loodetakse koguda maksu kogumisse ligikaudu 230 miljonit eurot.
Aastamaks tuleb tasuda üks kord aastas 1. oktoobriks ning seda tasub auto omanik või liisingufirma, ja seda haldab maksu- ja tolliamet.
Võrklaev selgitas, et maksu eesmärk on aeglustada autostumist võrreldes 2021. aasta tasemega 1-3 protsenti.
Mis puudutab registreerimistasu, siis eelnõu järgi tuleb seda tasuda ainult uue või kasutatud sõiduki esmakordsel registreerimisel Eestis, mitte esmasel omanikuvahetusel nagu esialgu kavandati. Sõiduauto registreerimistasu koosneb kolmest osast: baasosast, CO2 komponendist ja täismassi komponendist. Baasosa on 300 eurot, CO2 komponent sõltub heitme kogusest ja täismassi komponent sõltub sõiduki kaalust. Täiselektriliste sõidukite puhul arvutatakse registreerimistasu baasosa ja massikomponendi alusel.
| Baasosa: | 300€ |
| CO2 komponent: | 1-117 g/km = 5 €/g |
| 118–150 g/km = 40 €/g | |
| 151-200 g/km = 60 €/g | |
| 201+ g/km = 80 €/g | |
| Täismassi komponent tavaautol: | 2000+ kg = iga ületav kg 4 €/kg kuni 4000 euroni |
| Täismassi komponent elektriautol: | 2400+ kg = iga ületav kg 4 €/kg kuni 4400 euroni |
Füüsilistele isikutele kuuluvate autode tasu väheneb sõiduki vanuse järgi, juriidiliste isikute autodele seda soodustust ei kohaldata. See on sisse viidud selleks, et arvestada inimeste maksevõimega ja võimaldada vanemate autode omanikel maksukoormust vähendada.
Tasu väheneb, mida vanem on sõiduk, ulatudes 14. aasta jooksul uue autoga võrreldes 10 protsendini, ja alates 20. aastast. Vanusekomponent ei mõjuta registreerimistasu baasosa.
Kaubikute registreerimistasu koosneb kahest osast, baasosast ja CO2 komponendist. Kui CO2 andmeid registris ei ole, siis arvutatakse tasu baasosa, mootori töömahtu ja võimsuse põhjal.
Täiselektriliste kaubikute puhul arvestatakse registreerimistasu baasosa ja massikomponenti.
Aastamaks sõiduautodele koosneb baasosast, CO2 komponendist ja täismassist. Eelnõus tõsteti baasosa suurust 30 eurolt 50 euroni. Kui registris ei ole CO2 näitajat, arvestatakse tasu baasosa jaoks 50 eurot, ning seejärel lisanduvad mootori töömaht ja võimsus. Täiselektriliste autode puhul arvestatakse aastamaksu baasosa ja massikomponenti.
Füüsiliste isikute jaoks kehtib vanusekordaja, sarnaselt registreerimistasule. Kaubikute puhul ei arvestata massi eraldi, sest see on hästi seotud CO2 näitajaga.
Mootorsõidukimaksu tasumisest on vabastatud päästeautod, kiirabiautod ja teised alarmsõidukid (välja arvatud ministrite sõidukid). Puuetega inimeste autod võivad saada maksuvabastust, kuid üldist maksuvabastust puuetega inimesed ei saa. Sotsiaalministeerium vaatab enne seaduse jõustumist läbi, millised puuetega inimesed vajavad täiendavat toetust automaksu tasumisel.
Kliimaministeerium töötab välja lahendusi, kuidas võimaldada “fantoomautodest” (autod, mis ei ole enam reaalselt kasutuses) vabanemist. Üleminekuperiood on planeeritud aastani 2026, kuid inimesed, kelle nimel sellised autod on, peavad näitama teatud koormust selle tõestamiseks, et auto ei eksisteeri enam. Eesmärk on romusid korralikult likvideerida, mitte maksustada asju, mida inimesed tegelikult ei oma.
Autokollektsionäärid ei saa erandit, kuid üle 20-aastaste autode puhul kehtib 50-eurone aastamaksu baasosa, mis võiks olla taskukohane ka hobiautoomanikele.
