Vene-vastased sanktsioonid on toonud kaasa olukorra, kus Euroopa riigid on sunnitud ostma Vene naftat India kaudu.
Suur osa ülemaailmsest diisliturust, maailma majandust käigus hoidvast kütusest on vaid nädalate kaugusel agressiivsete sanktsioonide kehtestamisest. Alates 5. veebruarist üritavad EL, G-7 ja selle liitlased kehtestada Venemaa kütuseekspordi hinnale ülempiiri – see on viimane karistus Ukrainasse sissetungi eest. See langeb kokku EL-i keeluga peaaegu kogu Venemaa naftatoodete impordile, vahendab Bloomberg.
Sarnased meetmed on juba kehtestatud toornafta saadetiste puhul, kuid rafineeritud kütuste – ja eriti diislikütuse – ülemmäärad ja piirangud on pannud mõned naftaturu jälgijad muretsema võimalike hinnatõusude pärast.
Enne Ukrainasse tungimist oli Venemaa Euroopa suurim kütuse tarnija ning mandril on jätkunud suurtes kogustes ostmine kuni kauplemise katkemiseni. Selle tulemusena toovad sanktsioonid tõenäoliselt kaasa ülemaailmsete diislikütuse voogude ulatusliku ümberjaotamise – sellele aitavad kaasa uued toornafta ostjad Venemaalt, kes saadavad kütust tagasi Euroopasse. Lühiajalises perspektiivis valitseb hinnatõusu oht.
„Vene tarnete kadu on tohutu ja nende asendamine on suur logistiline väljakutse,” ütles Oiletics Advisorsi asutaja Keshav Lohia. „Kuid turg kardab vähem paanikat, kuna turg ja kaubavood on osutunud vastupidavaks. Sellest saab diislikütuse uus marsruut.”
EL peaks asendama umbes 600 000 barrelit imporditud diislikütust päevas ja Venemaa peaks leidma neile tarnetele uued ostjad, varuma kütust tankeritesse või vähendama tootmist oma rafineerimistehastes.
Saadetised USA-st ja Indiast ELi on juba tõusuteel, kuna nad toodavad rohkem kui tarbivad, mis võimaldab neil oma ülejääki eksportida. Samuti eeldatakse, et Hiina saadab rohkem kütust oma lähiturgudele, aidates kaudselt teistel tarnijatel müüa Euroopasse.
„Kaubavood kiirenevad, kuna 5. veebruaril jõustub kontinendi embargo Venemaa toodetele, mida näeme surves diislikütuse hinnale,” kirjutasid Bernsteini analüütikud, sealhulgas Oswald Klint, oma klientidele saadetud teates.
India roll Euroopa varustamisel on märkimisväärne, kuna sellest on saanud pärast sõja puhkemist üks suurimaid subsideeritud Venemaa toornafta ostjaid.
India diislivoogude märkimisväärne suurenemine tagab, et Venemaa toornafta ostetakse Indiast ja rafineeritakse diislikütuseks, enne kui see Euroopasse tagasi müüakse.
Selline kauplemine ei riku ELi eeskirju, kuid toob välja sanktsioonide ebatõhususe. Põhimõtteliselt veetakse süsivesinikke tuhandeid kilomeetreid edasi – ja siis tagasi.
Võimalikud on ka ebamäärane tegevus, nagu kütuse suunamine või saatmine muude piirkondade rafineeritud toodete ladustamiskeskustesse, et segada neid mitte-Venemaa toodetega.
Seni on tänavuse talve halvim naftapuudus ära hoitud. Diislikütuse nõudlus on Euroopas soojade ilmade ja üleujutuste tõttu vähenenud.
Toornafta hind langes pärast Venemaa-vastaste sanktsioonide kehtestamist järsult, suunates eksporti pigem kõrvale kui kärpima.
Moskva uute – või suuremate – ostjate hulgas on kauplejaid Aafrikast, Ladina-Ameerikast ja võib-olla ka Aasiast. Vahepeal pöördub Euroopa tõenäoliselt Lähis-Ida poole, kus uued tohutud rafineerimistehased alustavad tegevust.
Sellegipoolest teatasid Energy Aspects Ltd konsultandid sel nädalal, et Venemaa suudab turu leida vaid umbes kolmandikule oma diisli ekspordist ja ülejäänu tuleb järk-järgult lõpetada.
„Tooteembargo on raske, sest Venemaa on tõesti hädas oma diislikütuse müügiga mujale kui Euroopasse,” ütles Adviseri nafta peaanalüütik Amrita Sen ülemaailmsel AÜE energiafoorumil, mille korraldas veebis Dubais asuv Gulf Intelligence.
See tuleb ajal, kus Euroopa enda rafineerimistööstus valmistub hooajalisteks hooldustöödeks ja seisab silmitsi tarneraskustega. Venemaa-vastaste sanktsioonide jõustumine võib Prantsusmaal viia mõne riigi kütusetootja sulgemiseni.
Kaks Ida-Saksamaa naftatöötlemistehast, mida varem varustati torujuhtme kaudu Venemaa toornaftaga, toodavad tavapärasest vähem kütust, kuna nende tarned on lakanud.
Ja kõige selle taga varitsevad vaikselt mitmed logistilised ja tehnilised probleemid, mis võivad igal hetkel puhkeda.
Venemaale saabuvate laevade kindlustamine on hädas pärast seda, kui suuremad edasikindlustajad võtsid osa oma kindlustuskaitsest ära, samas kui naftatankerite kulud on toormesanktsioonide rakendamise tõttu juba tõusnud.
Praegu pole naftaturgudel näha kohese paanika märke. Lähinädalate võtmeküsimuseks on see, kas maailma diislikütuse voogude muutmiseks suudetakse teha piisavalt. „Turg lahendab selle alati,” ütles FGE nõustajate rafineeritud toodete juht Eugene Lindell. „Küsimus on selles, kui palju see haiget teeb?”
eestinen.fi
