Jüri Ratase sõnul on otsus tasuta ühistranspordi võimalus kaotada suur viga, sest see võib väiksema sissetulekuga inimestel aastas kuluda peaaegu ühe kuu palk bussipiletitele.
Ratas tõi välja, et umbkaudse arvutuse põhjal hakkab inimene maksma päevas pileti eest kolm eurot – 1,5 hommikul ja 1,5 õhtul. See tähendab, et näiteks septembris, kus tööpäevi on 21, maksaks ta piletite eest kokku 63 eurot. Arvestades, et ühe kuu aastas inimene puhkab, siis 11 kuud tööl käies maksab ta ühistranspordi eest kokku umbes 700 eurot.
“Väikest palka teenivatele inimestele tähendab see praktiliselt ühe kuupalga maksmist piletina,” tõdes Ratas.
Lisaks on Ratase sõnul selge, et 1,5-eurostest piletitest saadav tulu ei paranda kvalitatiivselt liinivõrku, niisugust summat selleks kokku ei tule.
Ratas märkis, et tasuta ühistransport on olnud ka väga keskkonnasõbralik mõtteviis, et inimesed sõidaksid järjest rohkem ühistranspordiga.
Regionaalminister Madis Kallase sõnul hakkab 1,5 tundi kehtiv bussipilet praeguse plaani kohaselt maksma umbes 1,5 eurot ja kuupilet 20-25 eurot. Tasust pääsevad eeldatavasti alla 20-aastased ja üle 63 aasta vanad inimesed.
Tasuta ühistranspordi kaotamise mõjud
Tasuta ühistranspordi kaotamine võib avaldada mitmeid negatiivseid mõjusid, sealhulgas:
Kõigele eelnevalt mainitud kulude suurenemine väiksema sissetulekuga inimestele.
Ühistranspordi kasutamise vähenemine, mis võib kaasa tuua liiklusummikute suurenemise ja keskkonna saastatuse kasvu.
Tasuta ühistranspordi jätkumise argumendid
Tasuta ühistranspordi jätkumise poolt räägivad järgmised argumendid:
Sotsiaalne õiglus. Tasuta ühistransport on oluline teenus, mis võimaldab inimestel liikuda sõltumata sissetulekust.
Keskkonnasõbralikkus. Ühistransport on keskkonnasõbralik transpordiliik, mis aitab vähendada õhusaastet ja kliimamuutusi.
Tervislikkus. Ühistransport soodustab liikumist, mis on oluline tervise jaoks.
Kokkuvõte
Tasuta ühistranspordi kaotamine on otsus, millel on mitmeid negatiivseid mõjusid. Oluline on kaaluda kõiki neid mõjusid enne otsuse tegemist.
